Prohodnost: shvatite šta je hodanje
Da li ste znali da način na koji je vaš grad planiran utiče na izbor vašeg prevoznog sredstva?
Ilustracija Chantel Declerk
Višak automobila na ulicama izaziva više negativnih uticaja na životnu sredinu, zdravlje stanovništva i funkcionalnost gradova. I pored toga, mnogi urbani centri su planirani sa automobilom kao "velikom zvezdom". Концепт prohodnost , ili mogućnost hodanja, na portugalskom, predlaže održiviji model grada: fokusiran na ljude i na lakoću hodanja kroz urbano okruženje.
Uostalom, ako bolje razmislite, veliki deo populacije planete ne koristi automobil svaki dan! Ulice nisu isključivo za privatne automobile: one su takođe napravljene za nemotorizovana vozila kao što su bicikli i, pre svega, za javni prevoz. Pored toga, trotoar je deo ulice i trebalo bi da omogući ljudima da se udobno kreću gradom.
Šta je hodanje, prohodnost?
Prekomerna upotreba automobila stvara veliki ekološki otisak i ugrožava mnoge urbane kvalitete, uključujući prohodnost (engleski termin koji se koristi za definisanje pristupačnosti mesta za one koji šetaju; nešto poput mogućnosti hodanja ili hodanja). U cilju poboljšanja kvaliteta životne sredine, smanjenja zagađujućih emisija i uštede energije, neophodno je da gradovi više ne budu dizajnirani za automobile i da počnu da se fokusiraju na ljude i potrebe vezane za bezbednost, mobilnost i slobodno vreme. Mere koje poboljšavaju integraciju javnog prevoza i pešačkog pristupa lokacijama imaju tendenciju da podstiču smanjenje upotrebe automobila.
Hodanje je osnovna ljudska aktivnost. Gradovi moraju biti dizajnirani tako da ova praksa bude laka i prijatna. Ova paradigma se proučava od kraja 1980-ih i od suštinskog je značaja za promenu ka održivijim i humanijim gradovima. Takozvani novi urbanizam to, između ostalog, promišlja i za oporavak kvaliteta života i bolji odnos čoveka i grada.
Udobno i sigurno kruženje peške i biciklom je pravo. Urbana mobilnost je od suštinskog značaja za demokratskije i manje ekskluzivne gradove. Svim pešacima, uključujući decu, starije osobe, osobe sa poteškoćama u kretanju ili vidu, mobilnost u gradu mora biti zagarantovana.
U januaru 2012, Dilma Rusef je sankcionisala Zakon 12.587, kojim se uspostavlja Nacionalna politika o urbanoj mobilnosti (PNMU). Politika ima za cilj da integriše različite vidove transporta i poboljša dostupnost i mobilnost.
U skladu sa principima novog urbanizma, neophodno je ponovo osvojiti ulicu kao mesto susreta, bića i suživota pešaka. Ideja je da se grad pretvori u druželjubivo mesto gde su pešaci prioritet. Renovirati i rekonstruisati trotoare, osvetliti ih, proširiti i učiniti dostupnim osobama u invalidskim kolicima, starima i deci, je pešačenje ka humanijem gradu.
Pogledajte malo više o prohodnost u video snimku urbanista Roberta Voigta na tu temu.
Strategije u urbanističkom dizajnu
Nekoliko faktora ukazuje na prohodnost ulice, kao što su: širina i kvalitet trotoara, pošumljavanje, osvetljenje, percepcija bezbednosti, urbani mobilijar, signalizacija (pešačni prelazi, semafori), prisustvo biciklističke infrastrukture, prisustvo urbane opreme i sistema (sanitarni uslovi, mobilnost), nadzor institucionalna, integracija sistema javnog prevoza itd.
Ministarstvo saobraćaja SAD ima priručnik, dostupan u PDF-u, o infrastrukturi pešačkog saobraćaja. То се зове "Smernice za pešačke objekte: obezbeđivanje bezbednosti i mobilnosti" (нешто слично „Smernice za pešačke objekte: obezbeđivanje bezbednosti i mobilnosti“, u slobodnom prevodu). Publikacija se bavi nekoliko suštinskih pitanja o urbanom dizajnu i predstavlja neke korisne alate za preuređenje urbanog prostora, uključujući:
- Projektovanje pešačke infrastrukture: projektovanje trotoara, cvetnih leja, raskrsnica i sl.;
- Dizajn puteva: smernice o tome kako se ulice mogu projektovati tako da daju prioritet pešačkom saobraćaju (na primer: ubacivanje biciklističkih staza, njihovo sužavanje, poboljšanje pristupa garažama, itd.);
- Dizajn raskrsnica: uključuje slepe ulice i barijere postavljene na raskrsnicama kako bi se sprečile određene konverzije vozača;
- Smanjenje saobraćaja: podstaći vozače da voze sporije, koristeći mehanizme kao što su ostrva ili uzvišeni prolazi za pešačke prelaze, korišćenje cvetnih leja za smanjenje širine traka na nekim mestima i korišćenje zakrivljenih traka;
- Upravljanje saobraćajem: potpuno ili delimično zatvaranje puteva, usvajanje trotoara i sl.;
- Signalizacija: uključujući semafore (sa njihovom sinhronizacijom radi povećanja brzine saobraćaja) i znakove dizajnirane da usmeravaju pešake.
Da bi se dizajnirala prijatnija mesta, važno je razmisliti o preraspodeli javnog prostora, što često znači ograničavanje prostora za automobile. Sadnja više drveća, izgradnja više trotoara i biciklističkih staza i uspostavljanje novih zona za slobodno vreme takođe su alati koji utiču na manje zagušenja puteva i na podsticanje korišćenja održivih prevoznih sredstava, kao što su pešačenje i biciklizam.
Širom sveta, nekoliko gradova usvojilo je urbanističke mere koje daju prioritet pešaku i poboljšavaju kvalitet života u mestu. Kolektivna galerija Urb-i prikazuje nekoliko primera gradova, sa slikama iz Google Street View pre i posle intervencija, koje omogućavaju uočavanje promena u urbanom prostoru i relevantnosti ovih mera.
Jedna od opcija usvojenih širom sveta su trgovi za stalne pešake, gde automobili ne ulaze i velika je uloga uređenja. Druga mogućnost je gole ulice, ili gole ulice, gde automobili, pešaci i bicikli dele isti prostor. Ova opcija se preporučuje za mesta sa malim protokom, gde pešaci počinju da diktiraju tempo, primoravajući druge da se kreću sporije. Ali nemojte misliti da samo velike urbane intervencije mogu imati pozitivan uticaj na prohodnost lokacije. Jednostavno poboljšanje trotoara već utiče i na izgled i na korišćenje prostora.
Uprkos tome što su pozitivne za kvalitet života u gradu, mere kao što su zatvaranje puteva izgrađenih za automobile i njihovo pretvaranje u pešačke zone i dalje su kontroverzne u Brazilu. U Sao Paulu, na primer, odluka da se nedeljom zabrani promet automobila na Avenida Paulista deli mišljenje stanovnika Sao Paula; 47% ispitanika je za, a 43% protiv, prema istraživanju Datafolha. Rezultat je malo drugačiji kada su konsultovani samo stanovnici regiona: u istraživanju koje je sprovela ista agencija, 61% se izjasnilo za zatvaranje, a 35% protiv.
Sve ove mere imaju potencijal da grad učine humanijim i demokratskim. Osim toga, daju dah malim privrednicima i trgovcima čija klijentela može da se kreće peške.
Ali, bez sumnje, jedna od najvećih prednosti je poboljšanje zdravlja stanovništva. Ove mere obezbeđuju smanjenje štetnih emisija uz korišćenje alternativnog transporta, pored podsticanja fizičke aktivnosti.
Humanistički, društveni, javni i kolektivni urbanizam je političko oruđe za borbu protiv nepromišljenog trošenja resursa i kretanje ka održivijem razvoju.
