Alkohol ili benzin?
Kada sipate gorivo u svoj flex automobil, razmislite o životnoj sredini pre nego što izaberete između alkohola ili benzina
Saobraćajni sektor je glavni potrošač fosilnih goriva u regionu Latinske Amerike i glavni izvor zagađenja vazduha. Pexels image by Pixabay
Iako mnoge evropske zemlje spekulišu o prestanku automobila na fosilna goriva, poput benzina i dizela, za 2030-te, čini se da je stvarnost daleko od Brazila. S druge strane, Brazilci se oslanjaju na alkohol, obnovljivo gorivo koje je uobičajena i dostupna alternativa većini vozača. Sumnja između alkohola ili benzina je uobičajena među vozačima i potrebno je uzeti u obzir faktore osim cene.
Ko poseduje automobil sa fleksibilnim gorivom, koji može da se puni alkoholom ili benzinom, obično određuje cenu kao preovlađujući faktor za kupovinu jednog ili drugog goriva. Ali da li je ovaj stav najbolji u ekološkom smislu? Postoje faktori koje treba uzeti u obzir da biste odgovorili na ovo pitanje.
Nanočestice
Istraživanje koje su u Brazilu sproveli profesori sa Univerziteta Sao Paulo (USP), Univerziteta u Singapuru i Univerziteta Northwestern (SAD) otkrilo je da je veliki problem u korišćenju fosilnih goriva kao što je benzin u nanočesticama, poznatim i kao ultra-fine. čestice (manje).od 50 nanometara). Korišćenjem benzina umesto alkohola u voznom parku velikog grada, nivo nanočestica se povećava za oko 30%.
„Ove nanočestice zagađenja su toliko male da se ponašaju kao molekuli gasa. Kada se udišu, mogu da pređu sve odbrambene barijere respiratornog sistema i dođu do plućnih alveola, unoseći potencijalno toksične supstance direktno u krv, što može povećati učestalost respiratornih i kardiovaskularnih problema“, objašnjava Paulo Artakso, profesor na Institutu za fiziku. Univerziteta u Sao Paulu (IF-USP) i koautor članka, u intervjuu za Agência FAPESP.
Studija je sprovedena u gradu Sao Paulo i predstavlja bez presedana, pošto uobičajene analize kvaliteta vazduha u gradu uzimaju u obzir samo čvrste čestice od deset hiljada nanometara (PM 10) i one od 2,5 hiljada nanometara (PM 2,5) koje su veće. nego nanočestice, pored drugih zagađivača. Sao Paulo je izabran zbog najveće flote flex automobila u Brazilu. Da bi se sprovelo istraživanje, analize su sprovedene pre, za vreme i posle jake fluktuacije cene etanola, 2011. godine. Za merenje je izabran vrh zgrade Instituta za fiziku USP u Butanti. U stvarnoj svakodnevnoj situaciji dokazano je da opcija za etanol smanjuje emisiju ultra-finih čestica. Do tada je ovaj fenomen primećen samo u laboratoriji.
„Podsticanje biogoriva omogućava rešavanje nekoliko problema odjednom. Pomaže u borbi protiv klimatskih promena, smanjuje štetu po zdravlje i promoviše napredak u automobilskoj tehnologiji, jer će industrija biti stimulisana da razvije ekonomičnije i efikasnije automobile na etanol“, brani Artakso.
Klimatske promene
„Glavna razlika između biogoriva na bazi biljaka i drugih je povezana sa problemom efekta staklene bašte. Ugljen-dioksid (CO2) koji se ispušta u atmosferu iz dve vrste goriva je iste veličine. Međutim, etanol je obnovljiv. Tokom razvoja biljke, izdvaja ugljenik iz atmosfere. Iz tog razloga, vi regenerišete stanje CO2. Ovo se nikada ne može ostaviti po strani. Što se tiče fosilnih goriva, uklanjate zakopani ugljenik i ponovo ga ispuštate u atmosferu, povećavajući ovu količinu“, rekao je inženjer mašinstva i zaštite životne sredine Eduardo Murgel, koji je radio više od 30 godina na zaštiti životne sredine. autor knjiga na tu temu, pored toga što je bio profesor na Sencu i konsultant, u intervjuu sa eCycle portal .
Ciklus sadnje šećerne trske, sirovine za brazilski etanol, praktično neutrališe emisije CO2 u atmosferu, uprkos sagorevanju slame, što ćemo kasnije videti. „Ne možemo reći da nema doprinosa efektu staklene bašte jer se gorivo obično transportuje dizelom, na primer, ali skoro da postoji neutralizacija“, objasnio je Murgel, koji upozorava na prednost alkohola u pogledu niske emisije gasova. . „Etanol je lagan. Nakon sagorevanja, čestice alkohola se transformišu u CO2 ili ne prolaze kroz reakciju, odnosno ne ispuštaju toksine u životnu sredinu. Ukupna emisija je istog reda veličine kao i kod benzinskih motora, osim što su ugljovodonici iz alkohola, generalno, manje toksični od onih iz benzina. Neke supstance koje se emituju sagorevanjem dizela su, na primer, kancerogene”, objasnio je on. Vidite više u „Da li alkohol manje zagađuje?“.
Problemi proizvodnje alkohola
Proces proizvodnje alkohola takođe može da izazove ekološke probleme. Postoje dve veoma važne tačke u ovom pogledu:
Spaljivanje slame šećerne trske
Ovaj metod je prilično uobičajen i ima za cilj da olakša operacije žetve. U tom procesu, suvo i zeleno lišće se spaljuje, jer se smatra sirovinama za jednokratnu upotrebu. Problem je što ovaj proces stvara emisije. U atmosferu se oslobađa CO2, ugljen monoksid (CO), azot oksid (N2O), metan (CH4) – poslednja dva su gora za neravnotežu efekta staklene bašte od CO2. Vazduh je takođe zagađen dimom i čađom. Prema jednom članku, sagorevanje slame je ekvivalentno emisiji od devet kilograma CO2 po toni šećerne trske, dok se fotosintezom šećerne trske uklanja oko 15 tona CO2 po hektaru. To znači da je, uprkos problemima, bilans u pogledu emisija i dalje pozitivan, jer se više CO2 zahvata nego ispušta, ali treba uzeti u obzir štetu koju ovo zagađenje sagorevanjem nanosi radnicima u okruženju i životnoj sredini. Postoje državni zakoni koji postavljaju ciljeve za postepenu zabranu spaljivanja slame.
Upotreba pesticida
Čak i pesticidi koje izdaje Nacionalna agencija za zdravstveni nadzor (Anvisa) mogu biti veoma štetni za radnike, zemljište i vodene površine u blizini plantaža šećerne trske (pogledajte više u odeljku „Problemi izazvani pesticidima opravdavaju vašu upotrebu?“). U članku o proizvodnji šećerne trske u Itumbiara-GO konstatovani su problemi sa radnicima koji nisu koristili odgovarajuću opremu u vreme prskanja, kao i izveštaji o kontaminaciji ribe i nelegalnoj prodaji pesticida. Čak i ako se sve dešava u okviru zakona, pesticidi predstavljaju veliki potencijalni rizik.
