lovesouthernsocial.com

Problem nastaje zbog razmene mikroorganizama kada se voda sakuplja ili baci

Možda nikada niste razmišljali o tome, ali lučka aktivnost može uzrokovati nekoliko problema morskom biodiverzitetu. Želite da znate zašto? O eCycl portali objasni ti!

Balastna voda: veliki problem

Svi veliki brodovi moraju da koriste okeansku vodu kako bi nadoknadili gubitak u težini koji je rezultat istovara tereta i upotrebe goriva, kako bi se održala stabilnost i sigurnost plovila. Kada brod isplovi iz jedne luke u drugu, potrebno je da napuni određeni rezervoar za balastnu vodu (koja se sakuplja iz okeana). Usput ovu vodu polako vraća u more. Ako napravi usputno zaustavljanje na putovanju radi utovara ili istovara robe, rezervoar se prazni i ponovo puni, tako da brod ostaje stabilan u ovom procesu. Isto se dešava na kraju putovanja (proverite sliku ispod za bolje razumevanje).

Ovaj ciklus je izuzetno opasan za morsku faunu koja naseljava blizinu luke, jer balastna voda, kada se baci u more sa lokacije daleko od mesta gde je sakupljena, donosi u lokalne životinjske populacije egzotične mikroorganizme, pored virusa i bakterija. , alge, između ostalih. Ovakav stav izaziva neravnotežu ekosistema u regionu gde se voda izbacuje, izazivajući nestabilnost u lancu ishrane. Sve ovo može da utiče i na ljudske stanovnike primorskog regiona (mogu da obole i da pate ako se neki patogeni organizam ulovi životinjom od koje zavisi ova ljudska populacija).

lučke oblasti

Pored problema ispuštanja i zahvatanja balastnih voda, lučki regioni imaju i druge aktivnosti koje mogu doneti ekološke rizike, kao što su čišćenje trupa brodova i saobraćaj ljudi različitog porekla (koji „nose“ razne mikroorganizme). Problemi su u ekološkoj raznovrsnosti luka, što može značiti da određeni organizam koji je stopirao sa vodama nema konkurenciju, predatore ili parazite.

1990. godine, Međunarodna pomorska organizacija (IMO) stvorila je, zajedno sa Komitetom za zaštitu i životnu sredinu mora (MEPEC), posebnu radnu grupu za borbu protiv balastnih voda. Sledeće godine objavljene su prve međunarodne smernice za upravljanje brodskim balastom čije je poštovanje bilo dobrovoljno. Tokom godina, MPEC je poboljšao smernice, što je dovelo do dve druge rezolucije na ovu temu: rezolucije A.774(18) i rezolucije A.868(20), obe napravljene 1997. godine.

Među smernicama koje je ustanovio IMO, najistaknutija je bila da balastna voda treba da se koristi u okeanskoj razmeni, odnosno predloženo je da brodovi menjaju vodu koja se nalazi u svojim rezervoarima pre nego što dostignu udaljenost od 321,87 km (200 milja do obala odredišne ​​luke. Mesta razmene treba da budu duboka najmanje 200 metara, a zapreminska razmena balasta treba da dostigne efikasnost od 95%. Ova smernica je osmišljena da smanji rizik izazvan balastnom vodom, jer bi prikupljena priobalna voda bila zamenjena okeanskom vodom, koja ima drugačija fizičko-hemijska i biološka svojstva – na taj način priobalne vrste ne opstaju u okeanskim sredinama i obrnuto, izbegavajući probleme opisano u celom članku.

U februaru 2004. IMO je stvorio Međunarodnu konvenciju za kontrolu upravljanja balastnom vodom i sedimentom na brodu. Konvencija će stupiti na snagu godinu dana nakon što je potvrdi najmanje 30 zemalja koje zajedno predstavljaju 35% ukupne svetske trgovačke flote - broj potvrda možete proveriti ovde. Brazil je potvrdio instrument ratifikacije zajedno sa IMO 2010. godine.

Konvencija ima za cilj da spreči potencijalno opasne efekte izazvane globalnom disperzijom vodenih organizama balastiranjem. Za to, brodovi moraju imati na brodu plan upravljanja i knjigu evidencije balastnih voda. Definisani su standardi za razmenu i tretman vode na brodu. Države treba da promovišu, pojedinačno ili zajedno, sprovođenje tehničkih istraživanja o upravljanju balastnom vodom i praćenje njenih efekata.