lovesouthernsocial.com

Urbano planiranje je važnije nego ikad

Demografski rast, ekonomski napredak i globalizacija bili su odlučujući faktori za povećanje broja megagradova – gradova sa više od 10 miliona stanovnika. Trenutno ih ima 23, koncentrisanih uglavnom u Aziji, Africi i Južnoj Americi, u poređenju sa samo dva pre 60 godina.

Problem je u tome što se taj rast odvijao na nekontrolisan način i nedostatak planiranja sada uzima danak. Gradovi poput Pekinga i Nju Delhija su zahvaćeni zagađenjem vazduha i suočavaju se sa velikim problemima u vezi sa bolestima izazvanim zagađivačima, srčanim i respiratornim bolestima, kao što su astma, bronhitis, pa čak i rak.

Kineski rast

Kina je dobar primer ovog ubrzanog ekonomskog razvoja, čiji efekti kažnjavaju stanovništvo nekih njenih gradova. Sa industrijom koju pokreće sagorevanje uglja, zemlja se suočava sa uzastopnim rekordima u nivoima zagađenja. Pogoršanju problema doprinosi i povećanje broja automobila i još uvek intenzivna upotreba ćumura u kuhinji i grejanju doma.

Tokom prve polovine januara 2013. godine, Indeks kvaliteta vazduha (AQI) koji navodi niz zagađivača proizvedenih ljudskom aktivnošću predstavljao je ozbiljan pokazatelj u jednom od njih, konkretno onaj koji se odnosi na količine čestica u vazduhu koje su premašile u nekoliko gradova dostiže nivo od 300, nivo koji je kinesko Ministarstvo zaštite životne sredine priznalo kao uslov ozbiljnog zagađenja. Tumačenje ovog indikatora od strane Američke agencije za zaštitu životne sredine (US-EPA) dodeljuje kao prag za zdravo stanje broj koji je ekvivalentan 20.

Tokom istog perioda, veliki urbani centri kao što su Njujork i Los Anđeles imaju mnogo niže stope, 45 i 52, respektivno. Zagađenje je izazvalo otkazivanje letova zbog slabe vidljivosti.

Problem nije samo u tome da plaši ekologe. Vlada je preduzela hitne mere, savetujući stanovnike Pekinga da ne napuštaju svoje domove, odlaze samo na hitne obaveze i uvek nose maske. Pored toga, smanjena je upotreba službenih automobila i uspostavljene su granice za delatnost građevinske industrije.

Kineski potpredsednik i budući lider Li Kećijang kaže, prema pisanju državnih medija te zemlje, da je rešenje za zagađenje vazduha u Pekingu dugoročno i da je današnja situacija rezultat akumulacije tokom vremena. Samo u 2012. godini, 1,2 miliona ljudi je prerano umrlo u regionu koji se sastoji od Kine i jugoistočne Azije od komplikacija uzrokovanih zagađenjem vazduha.

Satelitski snimak zagađenja u regionu Pekinga

Teheran

Glavni grad Irana se suočava sa sličnim problemom kao i Peking. Ministarstvo zdravlja zemlje potvrđuje da je u samo prvih devet meseci 2012. godine u Teheranu umrlo 4.460 ljudi zbog visokog nivoa zagađenja. Godine 2010. određeni su praznici kako ljudi ne bi bili izloženi zagađujućim česticama. Javne kancelarije, škole i univerziteti su zatvoreni tokom tog perioda.

Teheran je poznat po svom zagađenju. Grad je okružen industrijom i elektranama i ima vozni park od preko 3 miliona automobila. Štaviše, Teheran se nalazi između planina, što znači da u gradu ima manje kiše i vetra. Samim tim, zagađenje je veće.

Čak i sa usvajanjem sistema rotacije automobila, slično onome što se dešava u gradu Sao Paulo, stanovnici grada svakodnevno su izloženi česticama sumpor-dioksida, benzena i olova koji potiču od sagorevanja goriva veoma lošeg kvaliteta, proizvedenog u nesigurnim uslovima. interno, uslov ekonomskog embarga koji otežava uvoz kvalitetnijih naftnih derivata. Da bi se problem pogoršao, vozni park u zemlji stari, što je skup razloga koji doprinose scenariju velikih emisija zagađivača.

Indija, najgori vazduh na svetu

U protekloj deceniji, grad Nju Delhi je uspostavio politiku koja ima za cilj ograničavanje dozvoljenih emisija, zatvaranje kompanija, obnavljanje autobuske flote sa jednim na prirodni gas i ulaganje u proširenje zelenih površina.

Ali napori su u opasnosti, jer je problem ponovo postao izuzetno ozbiljan, uglavnom zbog povećanja voznog parka. Sa ekonomskim razvojem, potrošači sve više ispunjavaju neophodne uslove za posedovanje automobilskih vozila, što je presudno za svakodnevno izlazak 1.400 novih automobila na ulice grada, čiji je vozni park na kraju 2012. godine već dostigao oko sedam miliona automobila. vozila, povećanje od 65% u odnosu na 2003. godinu.

Prema izveštaju predstavljenom tokom Svetskog ekonomskog foruma, održanog u Davosu, u Švajcarskoj, Indija ima najzagađeniji vazduh na svetu. Nivoi čestica veličine jednake ili manje od 2,5 mikrometara (PM 2,5) su i do pet puta veći od prihvatljivog nivoa za zdravlje. Prema podacima Svetske zdravstvene organizacije (SZO), ova vrsta zagađivača je odgovorna za smrt 13% dece mlađe od pet godina koja su primljena u indijske bolnice.

Сао Пауло

Sa flotom od više od 6,7 miliona vozila, od kojih su 4,8 miliona automobili, najveći brazilski grad takođe se suočava sa problemima sa zagađenjem i kvalitetom vazduha. I, kao iu drugim slučajevima, nedostatak javnih politika usmerenih na ulaganje u masovni javni prevoz i ekonomski podsticaj za kupovinu automobila čine rešenje sve udaljenijim.

Da bi pokušala da smanji probleme uzrokovane zagađenjem, vlada koristi rotaciju, koja ograničava upotrebu automobila u vršnim satima, i inspekciju vozila, koja meri i reguliše emisije zagađujućih materija iz gradskih vozila. Nijedan od njih ne sprečava upotrebu automobila niti podstiče korišćenje javnog prevoza.

U 2011. godini, prema merenjima koje je sproveo CETESB, kvalitet vazduha je dostigao neadekvatan nivo tokom 97 dana, u najmanje jednoj od gradskih mernih stanica. Studija koju su sproveli istraživači iz Laboratorije za zagađenje USP ističe da je izloženost zagađivačima u gradu Sao Paulu ekvivalentna pušenju dve cigarete dnevno.

Zdravstveni rizici i rešenja

Zagađenje vazduha može izazvati brojne zdravstvene probleme poput astme, upale pluća, bronhitisa, upale krvnih sudova u respiratornom sistemu i raznih vrsta karcinoma, poput raka pluća i grla. Problemi sa srcem, rizici tokom trudnoće, pa čak i razvoj autizma i skraćeni životni vek povezani su sa zagađenjem.

Napori vlasti i kompanija mogu da računaju na angažovanje pojedinaca ako prepoznaju, kao potrošači, ogroman doprinos koji su u stanju da daju. Dakle, šta osoba može učiniti da manje doprinese zagađenju vazduha?

Upotreba fosilnih sirovina je obeležje razvoja naše civilizacije od prve industrijske revolucije, pre svega kao izvora energije, čiji su primeri goriva od tada najviše korišćeni ugalj, prirodni gas i pre svega nafta, članak izuzetno visoke vrednosti i sinonim za ekonomsku i geopolitičku moć među narodima. Pored toga što je energent, naftu je industrija transformisala u najrazličitije oblike, sastavne delove bezbrojnih predmeta za ljudsku upotrebu, od kojih je najčešća plastika.

S obzirom na rastući nivo tehnoloških inovacija koje primenjuje petrohemijska industrija i uslove životne sredine u kojima se nalazimo, potrošnja ove vredne sirovine kao goriva jasno se predstavlja kao najmanje kvalifikovana upotreba koju možemo da iskoristimo. Postoji nekoliko argumenata, ali bez sumnje glavni se može dovesti u vezu sa neravnotežom koju izazivamo u sastavu atmosfere planete, sa dramatičnim efektima, bilo na zdravlje stanovnika ili na neravnotežu efekta staklene bašte i njegove korelacije. sa procesom klimatskih promena koje doživljavamo, sa posledicama potencijalno povezanim sa globalnim zagrevanjem. Donosimo ugljenik iz dubina planete da namerno zagađujemo atmosferu ugljen-dioksidom i drugim gasovima koji nas održavaju u životu u neprekidnom procesu intoksikacije.

Uprkos respektabilnom tehničkom i kulturnom razvoju koji opisuje naša istorija, čini se paradoksalnim da se klasifikujemo kao „inteligentni život“ u sprovođenju evolucije našeg društva na osnovu ovog modela.

Izbegavajte korišćenje automobila za urbana putovanja gde možete koristiti manje zagađujuće alternative, kao što su biciklizam i javni prevoz, posebno vozovi i metro. Izbegavajte prekomernu potrošnju električne energije, posebno u vršnim satima, obično posle radnog vremena, kada je električna mreža preopterećena i neophodno je aktiviranje komplementarnih izvora energije, kao što su termoelektrane na bazi fosilnih goriva.

Pored toga, pritisak javnosti na vlasti u korist javnih politika kojima je prioritet javni prevoz, smanjenje emisija, čista energetska matrica i očuvanje životne sredine su jedna od najrelevantnijih mera građanstva i ekološkog obrazovanja.